中国制造靠什么顶起航母style组合电池

“从南海争端到钓鱼岛争端,机遇已经到来”

“一旦形成技术依赖,得到的只是低档货,只能跟着别人跑”

“东芝公司生产的半导体,是可以应用在导弹上的”

歼-15在“辽宁号”成功起降。“允许起飞”的手势变身“航母style”,点燃了国人的“航母狂欢”。狂欢,并不止于这个简单的手势。在各国“航母竞争”背后,更是各个国家高端装备制造业、尖端材料学等工业实力的竞争。

对于航母产业链中的核心技印刷胶辊术,按照中国传统的“以市场换技术”的路子,想换也换不来,这必然倒逼产业升级。而要抓住这样一个机遇,只能依赖自主研发。

航母倒逼产业升级

“实际上,从南海争端到钓鱼岛争端,机遇就已经到来了。”

在中国社科院全国日本经济学会理事白益民眼里,这样的领土争端作为一种强烈刺激,其实是在向国人释放一种信号,只有提高本国军事实力和军工产业,才能在谈判桌前拥有更多的话语权。

“这更是一种倒逼,倒逼中国产业升级。”白益民说,航母是国民经济产业链产品终端中最具综合性的超大型产品。各国的“航母竞争”背后,不光是经济实力,更多是高端装备制造业、尖端材料学乃至燃料工业等的竞争。

9月25日,中国第一艘航母“辽宁号”入役。在众人眼里,“辽宁号”过于神秘,但世界上最难以保守的秘密,莫过于航母的建造。这个“大块头”下潜伏的庞大产业链,随即在A股市场上有所表现。

有证券界人士梳理了中国航母产业链的主要个股,包括造船行业的中国船舶、中船股份；材料行业中,特种钢材和稀有金属如HY100特钢、钛和稀土等,这些都是制造航母的关键,包括的有宝钢股份、宝钛股份、包钢稀土等；必须依赖自主创新的飞机弹射器,包含东方电气、云内动力等。

而中国重工、中国船舶、中船股份、西飞国际、哈飞股份、洪都航空、航空动力等,被认为是在航母产业链中受益较大的个股。这些企业中很多属于“央企中的央企”,关系“国家安全和国民经济命脉”的国有重要骨干企业。

这样一条涵盖高端装备制造、航空武器系统、动力系统、高端材料和信息系统的航母产业链,对国民经济的反哺显而易见。

“未来5年,航母产业链年均市场容量将达300亿元。”方正证券机械行业资深研究员李俭俭表示,“瓦良格”号航母形成战斗群所需费用约为60亿美元,中国首艘自建航母战斗群约需120亿美元。至2016年,中国至少形成2个航母战斗群,年均市场容量将达300亿元。

依据国际航母造价推算,我国首艘自建航母及“瓦良格”号改建费用,共需180亿美元,再加上人员培训、燃油和航母维护费用等,预计需1500亿元。

“最先进的科技成果往往首先产生于军事领域,尔后向民用转移,推动民用产业升级换代,航母改装和研制尤其如此。”国防大学经济研究中心教授姜鲁鸣说,要吞下这1500亿元,对船舶工业能力和装备技术水平提出了极高要求,也对航空、动力、机械、电子、材料提出了超乎寻常的要求。

受制于人的痛

一个显而易见的例子就是航母用钢,它已经成了许多国家心中的痛。

2006年4月,印度为打造自己的回转气缸航母,花高价从俄罗斯进口了456吨特种用钢,而建造一艘航母,大约需要2万吨这样的钢材。

至今,全世界仅4个国家制造的钢材能用于航母制造。美国的HY-100、HY-80这两个型号的钢,是制造航母的最佳钢材。

目前,中国钢产量世界第一,但特种钢却严重依赖进口。原中国工程院院长徐匡迪曾表示,我国装备制造业主要在核心技术和核心部件上受制于人。核心技术主要指控制系统和软件,核心部件主要是材料不过关。尤其是飞机起落架、高速列车车轴、轴承等抗疲劳高强钢,核电站用耐高温、抗辐射不锈耐热钢管,燃气轮机、涡扇发动机的高温合金叶片等材料,尚不能实现国产化。

“我们想造航母,于是拿出4000多万美元给造船厂,修路、建船坞、盖工房,只是等这些基础设施都搞完了,才发现我们没有造航母用的钢。”军事专家张召忠的这番话,道出了我国在张开双臂迎接航母时的一丝无奈。

“瓦良格”号从乌克兰运抵大连后,一直存放了三四年,就是因为中国没有修复航母所用的钢材。

在2003年举行APEC会议期间,大连公安局的一位副处长曾透露,“瓦良格”号在运抵中国之前,已经十余年没有进行过防锈处理了,中方人员检查发现,“瓦良格”号使用的钢,可以自然抵御海水腐蚀。

更让人叹服的是,军舰为防止被磁性水雷或者磁力探测到,一般都是无磁的。但由于地球本身带有磁场,军舰在航行数年后必须消磁,但“瓦良格”在中国进行“体检”时,磁力依然为零。

一位不愿具名的军事专家说,航母的钢板和焊接技术目前是我国急需解决的课题。

航母的外壳钢板,需要在水里承受巨大的压力和耐腐蚀,而航母甲板需要承受飞机起降的巨大冲击力以及燃气冲刷、爆炸冲击等极端复杂的服役环境,强