补贴照旧、积分倾斜 燃料动力锂电池开启-商用化元年-旋涡气泵
和炙手可热的纯电动汽车相比，氢燃料动力电池能量密度更高（单位体积下约为传统电池的7倍）、加注更快（平均3~5分钟）、发电效率更高（可达50%以上，是内燃机的2~3倍）、续航里程上限更高（如本田ClarityFuelCell续航里程达750公里）。
近乎完美的性能表现，让燃料动力电池没有理由不成为人们关注的焦点。六月二十六日，全球瞩目的夏季达沃斯公布了2017年度全球十大新兴技术，燃料动力电池赫然入围。而关于国内燃料动力电池产业的未来发展，我国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高则显得更为自信。他认为，2017年将会是我国燃料动力电池商用化的元年，当然规模不会像车用锂离子电池那么大、那么快，而是一个长期稳步的发展过程。
补贴不退坡，双积分政策倾斜明显
新能源汽车是国家七大战略性新兴产业之一，纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（pHEV）、燃料动力电池汽车（FCV）都属于新能源汽车。从2016年年底公布的《有关调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》可以看出：除燃料动力电池车外，各类车型2017－2018年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
图为燃料动力电池车补贴明细
而除了补贴利好之外，积分政策对燃料动力电池也有倾斜。从新能源汽车积分获得额度来看，国家政策更偏向于纯电动汽车和燃料动力电池汽车，pHEV产品达到续驶里程要求后即使再新增续驶里程，也只有2分积分，而EV和FCV产品则最高可以达到5分。
图为2016-2020年新能源乘用车车型积分政策
国内公司前仆后继的商业化接力
《我国制造2025》、《国家创新驱动发展战略纲要》以及《节能和新能源汽车技术路线图》等均提出将氢能、燃料动力电池技术、燃料动力电池汽车等作为重点发展任务。在众多利好政策的刺激下，国内车企自然纷纷涉足燃料动力电池汽车领域。根据动力锂电池应用分会的调研数据显示，目前国内已有14家公司正紧锣密鼓的斥巨资布局燃料动力电池车领域，商用化进程明显加快。
充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%